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如何做一根明理的路燈？這是廣州市白云區珠水路的路燈工程圖紙。
在這條 10 米寬的雙車道上，每隔 30 米就有一根 10 米高 150W 的 led 路燈，這幾百根造價 7300 元的的路燈，會在日落后的 15 分鐘內打開，宣布由藍光和黃色熒光粉混合而成的白光。

做一根路燈并不容易，太暗肯定不行，但是太亮又會閃瞎司機的眼睛。如何讓路燈適可而止的發光？我國的 2600 萬路燈又是如何被統一辦理的？

首先我們需要明確兩個基本概念：光通量和光強。

光通量的單位是流明，代表光源的發光總量，除以給定方向上的立體角，就是光強。假定一個光通量 1000 流明的燈泡，均勻向一切方向發光，則這個燈泡的光強是 1000/4π = 79.6 cd。

用來測量這些光度數據的設備叫散布光度計，這是一份專利。

散布光度計的核心結構是兩根相互垂直的旋轉軸。

垂直于水平面的旋轉軸兩頭有光度探頭和攝像頭，被測光源在設備中心，縱軸繞光源旋轉一圈就能測量各個視點的光度數據。

之后把光源橫向旋轉，縱軸再次測量，再橫向旋轉，再測量，以此把光源橫向旋轉 360° 后，就能測出光源在各個發光平面上不同視點的發光強度。

有了確認間隔的光強數據，我們就能夠畫出路燈的配光曲線。

路燈的光強散布通常用 c-γ 坐標系表明，路燈是坐標系的中心點，把路燈向路面做垂線，把垂線平移就能夠拉出一個 c 平面，讓 c 平面環繞垂線旋轉，就得到了各個視點上的 c 平面，其間 c=0° 和 c=180° 度與路途方向平行。

γ 表明光線和垂線的夾角，這樣，空間中的每一個方向就都能用 c 和 γ 來確認了。

確認一個 c 平面視點，把這個平面上每個 γ 角的光強數據帶入這張由 γ 角和光強值構成的圖表中（以光通量為 1000 lm 進行換算），把一切點連起來，就新疆路燈能得到測路燈在這個 c 平面上的配光曲線。

配光曲線意味著什么？

這是我們依據左上角的配光曲線渲染出來的路燈模型，這個綠色光圈上的每一個點的光強都對應著配光曲線上對應 y 角的光強值。

那我們現在來思考一個問題，合理的路燈配光曲線應該是什么樣的？

首先，曲線應該滿足平滑，不要讓人感覺忽明忽暗。

然后，在你間隔路燈較遠時，路燈應該宣布更強的光，這樣，你在每個位置的感受到的亮度才干差不多。

最終，為了避免眩光，80 度 γ 角以上應該約束光強，這種形狀也被業內稱為蝙蝠翼式配光。

依據不同的配光方式，我們能夠把路燈分為三類——截光型，半截光型，非截光型。

這樣分類是為了約束司機靈敏視點的光線強度，避免眩光。

這個一份半截光型路燈的陳述，總光通量 4 ** 6 流明，均勻光強 1321 cd ，相當于 1300 支蠟燭。

但在 90° γ 角上的光強最高也不超過 30 cd，幾乎感覺不新疆路燈到光線。而截光型對于 80/90° γ 角光強的約束會更低。

依據住建部發布的《城市路途照明設計標準》，我國的路途照明分為三類，機動車道照明、交會區照明和人行道照明。

機動車道照明中，大于 40km/h 的主干路與快速路必須用截光型路燈，速度較低的次干路和支路能夠用半截光路燈。

而路燈的類型又會影響路燈的高度、間距，不同的路途也有不同的路燈裝備方案，時間有限，我們無法一一展開，感興趣的觀眾能夠在我們的公眾號回復「路燈」獲取關于路燈裝備的相關規定。

今天，我國最大多數的路燈都能夠被實時監控，并獨立操控。

這是2017年末更新的《路燈操控辦理系統》國家標準，操控系統是一個三層結構：主站層、辦理層、操控層。

操控層是安裝在路燈電源內的單燈操新疆路燈控器，測量路燈的電流、電壓、溫度，上報給辦理層。

辦理層是一個安裝在路燈變電柜里的會集操控器，采集一條路上幾十根路燈的參數、運行狀況、用電量等數據，經過無線網上傳回主站層。

主站層將整合一切的路燈狀態和數據，辦理員能經過軟件監控整個區域的路燈狀況，并獨立操控每一根路燈。

隨著智能操控系統的完善，未來的路燈將越來越智能。

2015 年，我國幾十個城市開端陸續試點集成充電、監控、報警等功能的智能路燈。你在看路燈的時候，路燈其實也在盯著你。

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